คงจะเป็นเรื่องจริงหากจะบอกว่าหน้าที่ของรถไฟในประวัติศาสตร์สมัยใหม่นั้นมีความหลากหลายและหลากหลาย เครื่องยนต์ไอน้ำเป็นตัวขับเคลื่อนการปฏิวัติอุตสาหกรรมของอังกฤษ และเป็นกลไกขับเคลื่อนการขยายตัวภายในสู่ตะวันตกในอเมริกาเหนือ รถไฟเป็นเครื่องมือในการขยายตัวของจักรวรรดิ ดังตัวอย่างในจินตนาการของ Cape-to-Cairo ของ Cecil Rhodes และเครื่องมือในการทำลายล้าง ซึ่งนำพาผู้ที่ตกเป็นเหยื่อการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ไปสู่ชะตากรรมอันน่าสะพรึงกลัว
แผนที่รถไฟของแอฟริกาใต้เผยให้เห็นเรื่องราวมากมายเกี่ยว
กับประวัติศาสตร์เศรษฐกิจของประเทศตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 1880 โดยมีเส้นทางรถไฟมาบรรจบกันที่ Rand ซึ่งเป็นเมืองอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ ในขณะเดียวกันก็มีการสร้างสาขาย่อยในชนบทเพื่อตอบสนองผลประโยชน์ของเกษตรกรทุนนิยมผิวขาว โดยไม่รวมความต้องการของพื้นที่ชนบทที่มีคนผิวดำโดยสิ้นเชิง รถไฟยังสามารถเป็นตัวบ่งชี้ความไม่เท่าเทียมกัน รถไฟสีน้ำเงินให้บริการการเดินทางที่หรูหราสำหรับผู้ที่สามารถจ่ายได้ ในขณะที่รถไฟฟีโลฟีปา – คลินิกเคลื่อนที่ – ให้บริการด้านการรักษาพยาบาลขั้นพื้นฐานทั่วประเทศสำหรับผู้ที่ไม่สามารถจ่ายได้
ใน The Night Trains ที่น่าประทับใจของเขา: การขนย้ายคนงานเหมืองชาวโมซัมบิกไปและกลับจากแอฟริกาใต้ระหว่างปี 1902-1955นักประวัติศาสตร์ Charles van Onselen ให้เรื่องราวอันน่าสยดสยองเกี่ยวกับรถไฟที่เป็นเครื่องมือในการทารุณกรรมและการลดทอนความเป็นมนุษย์ เขาบอกเล่าเรื่องราวของรถไฟที่ขนส่งแรงงานอพยพจากโมซัมบิกไปยังเหมือง Rand และย้อนกลับไปในช่วงห้าทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 ซึ่งเป็นการเดินทางที่ Van Onselen อธิบายว่าเป็น
เป็นเรื่องที่บาดใจบรรยายได้ทั้งความสงสารและความสง่างาม ทางรถไฟจากอ่าว Delagoa ไปยัง Rand เปิดใช้ในปี พ.ศ. 2438 เริ่มแรกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่งอุปกรณ์หนักและสินค้าอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับการทำเหมือง หลังจากสงครามแอฟริกาใต้ ฝ่ายบริหารของ Transvaal ที่ควบคุมโดยอังกฤษได้ทำข้อตกลงกับรัฐบาลอาณานิคมโปรตุเกสในโมซัมบิก ภายใต้หน่วยงานจัดหางาน สมาคมแรงงานชาวพื้นเมือง Witwatersrand ได้รับสิทธิพิเศษในการเข้าถึงแรงงานชาวโมซัมบิกผิวดำ ในส่วนของพวกเขาชาวโปรตุเกสได้รับส่วนแบ่งการจราจรทางรถไฟที่รับประกันเส้นทางผ่าน Lourenço Marques
มันเป็นการแลกเปลี่ยนการจราจรทางรถไฟเพื่อแลกกับการสัญจร
ของมนุษย์ เมื่อรถไฟเริ่มบรรทุกแรงงานอพยพชาวโมซัมบิกเป็นครั้งแรก พวกเขายังคงมีวัตถุประสงค์เพื่อบรรทุกสินค้าเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าในขั้นต้นผู้อพยพเองได้รับการถ่ายทอดในลักษณะนี้ ไม่ได้รับการปฏิบัติที่ดีไปกว่าสินค้า หรือเป็นสัตว์ที่ขนส่งด้วยรถบรรทุกวัว ต่อมา มีความพยายามที่จะมองผู้อพยพเป็นคนโดยสาร. ตัวอย่างเช่น มีการแนะนำ ‘โค้ชเจ้าของภาษา’ ชั้นที่สาม แต่ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1920 คนงานอาจยังคงต้องเดินทางด้วยรถบรรทุกถ่านหินแบบเปิดบางส่วน แม้ว่าจะอยู่ในช่วงฤดูหนาวก็ตาม
การได้รับสถานะ ‘ผู้โดยสาร’ นั้นไม่ได้ยุติความเสื่อมโทรมและการลดทอนความเป็นมนุษย์ที่บ่งบอกถึงการเดินทางที่ยาวนาน นั่นคือการขึ้นรถไฟไปยังแรนด์ซึ่งใช้เวลาประมาณ 20 ชั่วโมง รถไฟขาลงใช้เวลาน้อยลงเล็กน้อย รถม้าที่แน่นขนัดถูกล็อกไว้เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้อพยพกระโดดลงจากรถและละทิ้ง มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการชำระล้างน้อยมากบนรถไฟ การจัดเตรียมน้ำไม่เพียงพอ และการปันส่วนอาหารน้อย มักประกอบด้วยขนมปังแห้งเล็กน้อย
นั่นคือขอบเขตของการเอารัดเอาเปรียบ และความอับอายอย่างยิ่งที่มาพร้อมกับการที่ผู้อพยพต้องจ่ายค่าโดยสารรถไฟของตนเอง ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายประมาณ 17 วันของการหารายได้จากเหมือง แม้ว่าการเดินทางไปและกลับจากเหมืองจะยากลำบาก แต่งานใต้ดินเองก็ลำบากและอันตรายยิ่งกว่า เจ้าของและผู้จัดการเหมืองไม่ค่อยคำนึงถึงเรื่องสุขภาพและความปลอดภัย ทำให้มีอัตราการเสียชีวิตสูงจากอุบัติเหตุ โรคปอดบวม วัณโรค และโรคซิลิโคสิส
ระหว่างปี พ.ศ. 2445 ถึง พ.ศ. 2455 มีการประเมินว่าคนงานประมาณ 50,000 คนเสียชีวิตจากสาเหตุต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับแรงงานในเหมือง Van Onselen สรุปสั้น ๆ ว่าชาวโมซัมบิกเป็นอย่างไร
ถูก – ในหลายจุดหรือหลายเวลาและมีระดับความรุนแรงและความเร่งด่วนที่แตกต่างกัน – ถูกทำร้าย ถูกจับกุม ลงโทษทางวินัย ถูกลิดรอน จัดทำเป็นเอกสาร ตรวจสอบ ป้อนอาหาร พิมพ์ลายนิ้วมือ นำทาง กักขัง เดินขบวน วัด คุมขัง ซักถาม ค้น ค้น และปล่อยตัวโดย ชายชุดดำและขาวในเครื่องแบบ
และเขากล่าวต่อว่า กระบวนการเสื่อมโทรมทั้งหมดนี้ดำเนินไปในลักษณะที่ชนกลุ่มน้อยผิวขาวมองไม่เห็นซึ่งสิทธิพิเศษและความเจริญรุ่งเรืองนั้นส่วนหนึ่งมาจากความสามารถในการทำกำไรและความสำเร็จของอุตสาหกรรมเหมืองแร่ คนงานถูก
คัดเลือกให้พ้นจากสายตา ส่งไปยังศูนย์อุตสาหกรรมอย่างล่องหน แล้วถูกทำให้หายไปในความมืดของการทำงานใต้ดินของเหมือง ก่อนที่จะถูกลักลอบนำกลับบ้านโดยไม่มีใครเห็นในกลางดึก
การศึกษาอย่างเชี่ยวชาญนี้แสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมเหมืองแร่และระบบรถไฟรวมกันอย่างไรเพื่อเพิ่มการแสวงหาประโยชน์สูงสุดจากแรงงานอพยพชาวโมซัมบิกราคาถูก เพื่อสร้างความมั่นใจในการทำกำไรของอุตสาหกรรม
สำนักพิมพ์ Jonathan Ball
จนถึงทศวรรษที่ 1930 ชาวโมซัมบิกมีแรงงานข้ามชาติมากกว่าครึ่งหนึ่งในเหมืองทองคำ การผสมผสานระหว่างความยากจนในชนบทที่บ้าน ระบบการเกณฑ์แรงงานที่บีบบังคับ และการบริหารอาณานิคมของโปรตุเกสที่เข้มงวด ขับไล่ผู้อพยพเหล่านี้ไปยังมหานครแห่งการทำเหมืองของแอฟริกาใต้ ซึ่งพวกเขาได้รับการปฏิบัติเหมือนเป็นเพียงหน่วยแรงงานที่ไม่มีค่าพอใช้ ไม่ใช่มนุษย์ ระบบการขนส่งที่เสื่อมโทรมซึ่งพาคนงานเหล่านี้ไปสู่งานหนักใต้ดินที่อันตรายและอันตรายถึงชีวิต เป็นองค์ประกอบสำคัญของระเบียบการแสวงประโยชน์ทั้งหมดนี้ ซึ่งเป็นอีกหนึ่งองค์ประกอบที่น่าละอายในอดีตของแอฟริกาใต้
รถไฟกลางคืน : การขนย้ายคนงานเหมืองชาวโมซัมบิกไปและกลับจากแอฟริกาใต้ ประมาณปี 1902-1955 โดย Charles van Onselen (Jonathan Ball, 2019) 247pp.
credit: fadsdelaware.com
tolkienreadingday.net
larissaridesforcleanair.org
blacklineascension.com
eurotissus.net
9bucklatinagirls.com
somosmasdel51.com
asdworld.org
sitetalkforum.net
kopacialissverige.com
klgwd.net
festivaldeteatrosd.com
termlifeinsuranceratesskl.com
